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电商巨头们较劲,桐庐帮为何沦为牺牲品?

2017-7-27 16:58|浏览:1086 人次| 0人参与

摘要: 如果说顺丰和阿里的闹剧还只是前戏,京东在一个礼拜内连续挑战了天天快递、圆通两家公司,快递行业的宫廷剧已然拉开帷幕。曾经亲密无间的合作伙伴,在矛盾和利益的较量中,没有逃过刀兵相 ...

  如果说顺丰和阿里的闹剧还只是前戏,京东在一个礼拜内连续挑战了天天快递、圆通两家公司,快递行业的宫廷剧已然拉开帷幕。曾经亲密无间的合作伙伴,在矛盾和利益的较量中,没有逃过刀兵相向的结局。

  京东封杀天天快递,给出的理由是服务质量和用户满意度的不及格;京东“拉黑”圆通,采用了较为隐晦的方式,即位列“三通一达”的圆通竟不在京东的快递推荐名单之内。无论如何,在电商平台的威逼下,快递公司终究还是急了。

  桐庐帮的辉煌

  浙江的西北部,有个叫做桐庐的小城,在电商崛起之前,桐庐和附近的淳安、临安一样,古来的江南风景,依旧的风土人情。“十里有庐,庐有饮食”,曾经的水陆交通汇集之处,在互联网时代有幸成了中国的快递之乡。

  盛传颇广的故事是,聂腾飞、詹际盛在 1993 年双双从工厂辞工,创办了后来的“申通快递”,成为国内第一家民营特许加盟的快递企业。风云际会,沧海横流,在复杂的人际关系和创业出走的浪潮中,申通、圆通、韵达、中通、汇通、天天快递,以及已经更名为国通的CCES,背后都不乏桐庐籍企业家的身影,桐庐帮占领了中国快递业的半壁江山。

  桐庐帮的辉煌在 2015 年后达到了顶峰。申通快递作价 169 亿元借壳上市,不久后,圆通估值 175 亿,韵达估值 180 亿,中通快递更是登陆美国纽交所,成为阿里巴巴之后中国企业在美规模最大的IPO。在一个又一个财富盛宴出炉的同时,桐庐帮缔造了上百位亿万富翁,也有好事者将快递业错综复杂的人物关系公之于众。

  江浙人很勤奋,也很大胆。在马云的号召下,无数人投身电商行业,杭州成为中国的电商之城,如今这批人中的大多数已经身价千万,坐享电商的第一波红利。桐庐人选择了另一种方式,做解决电商配送问题的物流,事实证明这是一个聪明之举,至少大多数淘品牌在市值上很难企及“三通一达”的体量。

  有数据显示,从 2011 年到 2016 年,快递行业持续了50%以上增速的井喷,其中 2016 年中国的快递量突破 300 亿件,人均快递费支出287. 4 元,巨大的市场红利,最终将快递企业一波接一波的推向IPO。

  然而,在桐庐帮错综复杂的关系图中,隐藏了快递行业的一个潜规则,每一次出走创业看起来都不费力气,好一派野蛮生长的迹象。原因在于,桐庐帮的快递公司始终在坚持“加盟+直营”的市场扩展策略,一级加盟商、二级加盟商、网点,一级一级的往下铺,这么做的好处是,可以在极短的时间内完成对市场的覆盖,包括五六线城市,甚至是乡镇市场,同时也埋下了隐疾。

  时势造英雄

  桐庐帮对中国电商行业的共享是不可泯灭的,无所不在的物流网络便是例证。以淘宝双 11 购物狂欢节为例,从 2009 年 5000 万元的日销售额,到 2016 年的 1207 亿 ,前后 2400 倍的增长,下游的快递公司功不可没。

  时势造英雄,可当世道变了,英雄们又该身安何处?桐庐帮的崛起源于电商的兴起,桐庐帮的无奈也缘于电商的转型。所幸,阿里们并非是一个忘本的人,在电商的转型中却也给过桐庐帮新的机会,至少看起来是这样。

  2013 年,阿里巴巴、银泰联合复星、顺丰、三通一达等组建了菜鸟物流,目标是打造一个开放的社会化物流大平台,在全国任意一个地区都可以做到 24 小时送达。在很长的一段时间内,菜鸟物流一直不温不火,但从 2016 年开始,外界开始读懂了马云的意图。

  阿里开始在国内大范围的建设仓储物流中心,并逐渐演变为公共分拨中心,打造一体化的仓配和运输网络。或许菜鸟物流的初衷还在于整合资源,弥补阿里电商在物流服务方面的不足,可当阿里掌控了商家选择物流的权利,自身又承担起商家的仓储物流服务,桐庐帮的快递公司彻底沦为一家家“跑腿”的企业。

  当马云在云栖大会上大谈新零售的时候,电商的黄金时代已经是一个过去时。在此之前,电商平台和快递企业分工明确,电商平台主要投入线上,快递企业则负责线下物流,但随着线上线下一体化,这种平衡已经不复存在。

  京东就是一个例子,从 2009 年开始先后投入投入数百亿自建物流,并在不久前成立了物流子公司。刘强东甚至放言称,未来中国物流业将是京东一家独大,并成为京东重要的盈利方向。事实也证明了刘强东的底气,从区域物流中心到城市二级库房再到各个线下网点,完全是自营的套路。

  此前的京东物流还只限于京东自营,可如今京东早已将这部分资源开放给第三方商家,已经预示着运力的盈余。而这种温水煮青蛙的扩张方式对第三方快递公司是致命的,诚如刘强东的目标,京东势必会采取更加激进的扩张策略,最直接的做法便是逐个消除较弱的竞争对手,切割到更多市场存量和增量,也就上演了文初的那一幕。

  反观桐庐帮呢,加盟模式带来的问题开始集中式爆发,不得不整顿止血,可竞争者却在一路狂奔。更可怕的是,菜鸟物流同样需要对电商上下游掌握着更多的话语权和控制权,此前相对公平的合作关系已经渐行渐远。

  可怕的站队

  马云是杭州人,刘强东是宿迁人,基于地理的远近,桐庐帮站队阿里似乎无可厚非,更何况京东的壮大也只是近两年的事情。在很多情况下,站队是一种自保,也是一种慢性自杀。

  一个既定的事实,用户对电商平台、对单个品牌有忠诚度,却难言对快递公司的忠诚度,除非是顺丰那种靠品质和服务取胜的特例。当然,快递公司们还存在另一个价值,那就是巨头间的大数据之争。

  顺丰封杀菜鸟已经暴露了数据问题的端倪,顺丰指责菜鸟调用过多自身用户数据,而菜鸟则反指顺丰调用过多第三方数据。类似的还有京东对天天快递的封杀,虽然是假以末位淘汰的理由。今年年初,苏宁云商全资收购天天快递,而苏宁也一直将京东视为最重要的竞争对手,基于这层原因,京东为了保护自身用户数据而封杀天天快递似乎也能解释的通。

  或许数据之争也是快递公司们再一次选择站队的时机。电商平台们正在拥抱新零售,也就需要更加全面的物流服务,桐庐帮或可以选择“一边倒”的方式,开放自身数据给巨头,并从巨头哪里换来更多的用户数据,比如在物流业务之外,向金融、O2O、增值服务等更多的方向延伸,当然这只是最坏的打算。

  此外,天天快递似乎为桐庐帮的快递企业提供了另一种出路,既然电商平台对物流抱有野心,顺意为之倒也不失为双赢的合作方案。几乎所有的电商巨头都在试图通过大数据、人工智能来实现对传统快递行业的改造和优化,不可避免需要对全行业数据资源进行共享和对接,在一些快递公司对这种模式存疑的情况下,不排除一些电商平台收购一家快递公司,在数据和服务上不假手于人的可能。

  最后,在与京东的博弈中受伤的圆通,已经开始唤起同行的警惕性来应对这一战,兴许这会是桐庐帮为数不多的反击机会。所不同的是,多数桐庐帮的快递企业已经上市,或走在上市的路上,需要为投资人负责,也需要给董事会一个说法。曾经的同乡情谊能够战胜商业利益吗?答案还不得而知。

  Alter,互联网观察者,长期致力于对智能硬件、云计算、VR等行业的观察研究。微信公众号:spnews

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